至北京段)进行了提速牵引试验。
试验重点对时速200公里提速区段的线路基储牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200公里及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查，掌握了大量试验数据和资料，为切实解决提速基础工程等方面存在的问题、进一步做好第六次大面积提速调图的准备工作提供了科学依据。
刘志军反复强调，确保提速安全是实施第六次大面积提速调图最核心、最关键、最根本的问题。前五次大面积提速之所以成功，关键在于确保了提速安全。第六次大提速与前五次大提速不可同日而语，从时速160公里提高到时速200公里以上，对行车设备质量的要求更高，对运输安全的考验更大。全路要把确保提速安全作为实施第六次大面积提速调图的重中之重来抓。
10月29日7时，提速牵引试验列车从北京站驶出，刘志军一行对京沪线下行线提速相关工作进行全面检查。京沪线作为全路最繁忙的干线，特别是沪宁段开行客车密度最大，确保提速安全的任务艰巨。一路上，刘志军认真询问了沿线有关铁路局提速准备工作情况，全神贯注地观察线路质量和动车组运用状况，不放过一丝一毫的问题和隐患。每当出现晃车等情况时，他都与随行人员一道深入分析问题原因，一针见血地向北京、济南、上海铁路局有关负责人指出问题所在，明确要求他们牢固树立“安全第一”的思想，不断增强责任意识，坚持高标准、严要求，在抓好时速200公里提速区段提速基础工程的同时，也要下力气对时速不足200公里的区段存在问题进行整改，不断强化线路基础，全面提升京沪线设备质量，以适应第六次大面积提速调图的要求。
10月30日7时25分，提速牵引试验列车驶入完成电气化改造的浙赣线下行线。浙赣线作为全路六大繁忙干线之一，连接京广、京沪、京九三大繁忙干线，在路网中的地位和作用十分突出。特别是在第六次大面积提速调图中，这条干线时速200公里提速区段最长，提速新改线路最多，提速基础工程任务最重。针对提速试验中发现的问题，刘志军强调，铁道部有关部门和有关铁路局要把浙赣线作为全路第六次大面积提速调图的重中之重，组织精兵强将和大型养路机械加强对新改线路的补砟捣固，稳定线路基础；加强对既有提速线路曲线、道岔不稳的问题进行全面整治；加强CTCS2列控系统的调试，保证设备运用稳定可靠。同时，要加强对防护栅栏、沿线绿化带的建设，强化沿线治安综合治理，确保浙赣线提速基础工程全面达标和提速安全环境良好。
10月31日6时42分，提速牵引试验列车从长沙站出发，开始了京广线上行线(长沙至北京段)的提速牵引试验。京广线是我国最为繁忙的干线之一。当试验列车进入武汉铁路局管段，列车平稳运行，看到线路基础发生的可喜变化，沿线栅栏封闭完好，线路两侧绿化带整齐密实，刘志军对武汉局在提速基础工程建设和提速标准线建设方面的工作给予了充分肯定。他说，搞好线路基础质量，不仅要加大资金投入，高标准推进工程建设，更要立标明责，严格管理，高标准搞好线路养护维修。在检查广州铁路(集团)公司和郑州局管辖的线路时，刘志军指出，这两段线路曾经是全路的标杆和样板，2002年和2004年全路运输安全工作会议，都现场观摩了广铁集团和郑州局建设提速安全标准线的经验。线路基础质量是一个动态的管理和保持过程，不进则退。广铁集团、郑州局要巩固和扩大既有成果，就必须深入查找在线路养护维修方面存在的问题，有针对性地抓好整改，不断强化线路基础质量。刘志军要求，有关铁路局要着眼于经济社会发展大局，在线路基础条件比较好的区段，适当增加提速资源。