民国十九年（1930年）一月一日发行的“铁道部收回广东粤汉铁路公债券”面值分别为肆元、肆拾元、壹佰元（见下图）。
为什么“铁道部收回广东粤汉铁路公债券”的面值与众不同，有肆元、肆拾元呢？为什么国民政府要收回广东地段的粤汉铁路呢？这还得从粤汉铁路说起：
粤汉铁路
粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1095公里，从1906年动工到1936年筑成。在1936年9月1日首次通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路两路接轨，改称为京广铁路。
赎回路权
1895年清政府被日本战败后，民族危机空前严重，以康有为为代表的资产阶级改良派联络1200余名上京会考举子“公车上书”并提出了“变法强国”的口号，推动了清政府在政治、军事、经济各方面进行改革。1896年议定兴筑粤汉铁路，但是清政府无钱建设，只好在1898年4月和1900年7月与美国分别签订《粤汉铁路借款合同》及其“续约”，借款400万英镑，借款条件是美国华美合兴公司代为修建粤汉铁路直至还清借款为止，合同还有合兴公司不得将股权转与他国或他国之人的条款。粤汉铁路还未开工，合兴公司就暗中到欧洲招股，比利时商人购去三分之二的股票，取代了美国人掌握粤汉铁路工程大权，合兴公司严重违反合同规定的行为，引起了国人愤慨，湖广三省绅商坚决要求废除合同，后由湖广总督张之洞出面斡旋谈判，商定为以和平手段“改废约为赎路”的折衷方案。1905年8月29日清政府与美国在华盛顿签约，中国以675万美元的代价赎回了粤汉铁路建设权。清政府并准许粤、湘、鄂三省分办各省地段铁路建设。
商办风波
1906年1月两广总督岑春煊以增加广东财政收入为由，力主将粤汉铁路广东段收为官办，通知72行总商会和九大善堂认股筹款，绅商们开会时，认为官办会抽派款项增加广东百姓负担，未表赞同。岑春煊大为恼火，下令将“大绅”在籍道员黎国廉、梁庆桂逮捕入狱。激起了全省绅商义愤，纷纷联名上告岑春煊不顾民意、擅自捕人；粤籍京官也联名要求清廷查办此事。加上总商会筹款成绩不佳，勉强筹募到股款才900余万元，离2000万元目标距离太远，无法完成。迫于各方压力，岑只好将总商会呈文上报，粤汉铁路广东段为商办，并释放被捕入狱的黎、梁两人。2月3日广东总商会在广州晏公街举行粤汉铁路认股会，议定每股5元，年息6厘。湖南、湖北两省各界人士也以各种形式的抗争粤汉铁路的修筑权。终于在1910年3月24日清廷邮传部正式批准粤汉铁路、川汉铁路为“官督商办”。同意设立商办粤汉铁路公司和商办川汉铁路公司。川、鄂、湘、粤四省铁路公司到1911年已筹集白银4000万两。除广东省全是商人认购的“商股”外，其他三省除“商股”外，募集民股，由地方政府在税收项下附抽米捐股、盐捐股、房捐股等。川、湘两省还强制按亩派捐的租股。从此，粤汉铁路境内的广东、湖南、湖北三省各自修筑，南北分头进行。1911年1月10日，粤汉铁路长沙至株洲路段历时1年5个月全面竣工，举行了试通车仪式。
保路运动
全国铁路的商办潮流，阻碍了列强在华利益，这些国家一再对清政府施加压力，清政府中以邮传大臣盛宣怀为代表的一批亲洋官僚，亦鼓吹借债筑路“为我国第一救亡政策”，策划先将铁路国有，再借债筑路的图谋。1911年5月9日，清政府宣布“铁路国有”，收回商办铁路干线筑路权，此前批准的干线商办各案一律取消。派员强行接收湖北、湖南、广东、四川四省的商办铁路公司。5月20日盛宣怀与英、法、德、美四国银行团代表在北京正式订立《粤汉、川汉铁路借款合同》借债600万英镑，清政府以粤汉川铁路及两湖厘金盐税抵押；合同规定粤汉路用英国总工程师，川汉路用美国和德国总工程师；四国银行享有粤汉、川汉两路的修筑权和两路延长时继续投资的优先权。就这样将1905年中国人民争回的路权再行出卖。清政府的***行径使湖北、湖南、四川、广东四省的局势更为动荡，绅民直指清廷***。四川民众指出：“此次以路抵债，是政府全力夺自百姓而送与外人”；广东民众痛斥清政府“铁路国有，失信天下”、“路亡国亡，政府虽欲***，我粤人断不能***”；护理四川总督王人文亦指责：“举吾国之国权、路权，一畀之四国”，必引起“内乱外患，不可思议之大祸”。湖南商办铁路公司致电清廷：“湘路修有成路，力能完成自办”。长沙各界连日集会，反对铁路国有，抵制来湘接管路线的清廷官员和外国人；成都川汉铁路公司股东集会，要求清政府收回铁路国有成命。湖南长沙数万人游行示威、罢市、罢课；湖北商民提出：“路存与存，路亡与亡”保路口号，宜昌数千筑路工人与清军博斗，数万名川汉铁路工人也群起响应保路斗争；广东市民痛斥清政府出卖路权，并拒收官发纸币，商民纷纷持币领银，挤兑风潮“牵动省垣市面”，广东保路运动还得到了爱国侨胞的大力支持。四川的保路运动最为激烈。8月至9月从罢市、罢课发展到抗粮抗捐。继发贫民暴动发生武装冲突，9月7日四川总督赵尔丰诱捕“保路同志会”代表，封闭铁路公司，枪杀请愿群众数十人，制造了震惊中外的“成都血案”，革命党人乘机组织“同志军”在全省各地发动武装大起义，震动全国，保路运动引发了武昌起义的爆发和清政府的灭亡，它在中国历史上留下了不可磨灭的光辉业绩。
四国债劵
1911年5月20 日，清廷代表盛宣怀与英国汇丰银行、法国汇理银行、德国德华银行、美国花旗银行四国银行团签订的《粤汉川铁路借款合同》举借英金600万镑，利息五厘，九五折扣（扣除债券发行成本按借款额95%付给清政府），借款期40年（1911年～1951年），自第11年起分30年（60期）归还本金；债券在英、法、德、美四国各发行150万镑债券，面额两种：20镑（发行140.3万镑），100镑（发行459.7万镑）。债券还未印好，10月10日武昌起义成功，清政府垮台，民国成立，原清政府的粤汉川铁路四国债券发行搁浅；袁世凯上台后，为换取帝国主义和西方国家对北洋政府的外交承认和经济支持，宣布承认清政府所借洋款和战争赔款。这样，四国债券印制又重新运作，称之“中国粤汉川铁路公债”。
债券时间1911年，债券左下方保留了清朝借款签订单位和签订人“邮传部印”公章和邮传大臣“盛宣怀”签字。右下方原本盖上“大清钦差出使大臣关防”印章被取消，改盖为“中华民国驻法（或英、德、美）代表印”公章，那时债券发行时已是1913年（民国二年）5月了。这种民国发行清朝的“粤汉川铁路公债”，是债券收藏中罕见的品种。
终归国有
人民群众用自己的血汗钱投入商办铁路公司，主要是向外国列强争夺路权，是一种爱国行动，但商办铁路公司被一些官吏士绅把持，他们任意挥霍侵吞，工程还没有多大进展，经费已所剩无几，到1915年，粤汉铁路南段筑到韶关，北段在1918年筑到株洲，因经费不足只好停工。1929年孙科出任铁道部部长后铁道部在广州设立株韶段工程局，粤汉铁路重新开工建筑。11月5日民国政府下令将广东粤汉铁路收归国有，颁布“铁道部收回广东粤汉铁路公债条例”。在民国十九年一月一日发行总额国币2000万元的公债券，公债年息2厘，公债发行从第一年到第五年只付利息，第六年起每年抽签还本100万元，还清为止。债券面值分百元、肆拾元、肆元三种。条例规定用公债券收换广东粤汉铁路民有股票（商股），民有股票每股面价毫洋伍元换公债券国币肆元。同时还规定了公债兑付本息资金拨付和监督等有关事项。
可见，铁道部收回广东粤汉铁路公债券中面值有肆拾元、肆元的原因，就是为了以肆拾元、肆元公债券收换民有股每股伍元股票而设计的，因此成为民国债券面值的异品。
（编导）
