我今天看了《人神共愤！难求的火车票》后，有感而发。
我家里长辈基本上都是铁路职工，我叔是南宁机务段的铁路司机，我姑原在柳州分局，我爸以前是5\6次的司乘人员，后来年纪大了，下线在桂林铁路附属工厂工作。我们班以前同学现在当司机的就有7、8个，我本人虽不是铁路职工，但我够资格说话吧。
要说铁路职工的收入高不高，那要看怎么算。铁路是个小社会体系，每个地方的铁路地区都有自己的完整职能部门，包括医院、学校、体育、娱乐、司法、公安、商业、水电供应等等。什么各色人等都有，所以一刀切是不对的，这么个小城市，哪有可能人人都一样？不符合现代社会的实际情况嘛。
相对来说，铁路在线上的职工，收入情况要好一些，其中能和客运特别是跑大城市那几条线的客运司乘人员收入相当高，因为他们基本上都承包了，每年交些管理费，其他的收入都是自己的，每个班组人均收入要说比不了教授，比起地方白领还是有余。当然，线路差的小城市路线班组，没办法比。我表嫂是柳州XX班组的司乘人员（不好意思，我要说出来，人人都能想到是哪条线了，我可不想被他们骂死），有回他们一同事喝多了，和我说，这个春节要是拿不到万把两万，就和列车长没完。他们灰色收入也有不少啊，我偷偷和大家说了吧，你们看总有穿得乱七八糟的铁路新旧制服人员上车卖东西，他们是怎么上车的？为什么给他们在车上卖？自己想吧。还有找不着座的又不想站个几小时，行，去找餐车或卧辅，花两小钱比你买到座票还舒服。帮人运点东西？看你给多少吧。年收入高的5、6万不算高，低的2万有的还不到。
司机也分几等。跑客运的，收入高些，工作时间相对稳定，要是跑货运线，累半死还没什么钱。总体来说我中学那帮子司校毕业的，现在个个有房了，就差没买车。不是买不起，是养不起。年收入大概在3万以下。
车站卖票的，算了吧，全国人民都知道他们有多高。如果在小地方，另当别论。
其他辅助部门，如水电段（现在电务段分一部分出来搞铁通了，收入也不高）、车务、机修，都一般，看各自手段。年收入在2万以下。
铁路附属企业、包括三产、铁路的“事业单位”，一般都惨，以前是铁路专卖自家配件啊什么的，现在铁路撒手不管了，这些铁路企业多半是中小企业，包袱重，人员多，效益差，根本没有竞争力。没下岗都不错了。属于低收入水平，年收入万把左右。
至于铁路分局的管理人员（分局相当于省政府了）、行政单位，收入也不一，我就知道房建段有很多人发了财，能买楼买车；也有年收入万把块的。
所以说，不能一概而论，铁路地方大，自成一个社会体系，要说都是高收入，不可能。但要说穷，也还真有穷的。铁路是铁老大，国家要养的，年年亏得厉害。特别是现在还受到公路运输的冲击，所以说越是大城市的铁路职工越穷，这有两个原因：大城市公路网发达，冲击更大，这是其一；大城市和小城市铁路定价是差不多的，全国铁路价都是铁路局定的，小地方觉得还行，在大城市就亏得厉害，这是其二。
我觉得铁路要想和地方公路有一拼，要搞城际快运，就是欧洲很普遍的那种，一辆车头只拉三五个车箱，一天十几二十个固定班次，完全直达，这样才能把铁路的优点发挥出来。象铁路局那样管理落后思维疆硬的过去时，没象美国铁路那样死掉已不错了。将就着过吧。
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