1961年，是詹天佑诞辰一百周年。这年6月20日，邮电部发行纪87《詹天佑诞生一百周年》纪念邮票一套2枚。詹天佑主持建设的京张铁路是中国人自己建造的第一条铁路，也是中华民族的争气路，这是中华人民共和国成立后到目前发行的唯一一套詹天佑及京张铁路邮票。
（2-1）“詹天佑像”邮票，画面根据詹天佑肖像设计，表现了他的睿智、顽强和坚毅。在詹天佑主持下，京张铁路1905年9月4日开始建设，1909年8月11日建成，10月2日通车，工期比原计划的7年缩短了两年多；建造成本预算700万两白银，实际只花费了500万两白银，节省了200万两白银。
京张铁路起始于北京丰台柳村，终点为张家口北站，全长 201.2 公里，铁路进入关沟南口后，是沿着太行山山脉的军都陉的居庸关关沟行驶。也是伴随古老的文化和历史行进。在关沟中列车相伴长城而行：在居庸关翠屏山下通过居庸关长城，在青龙桥口穿过青龙桥长城，在八达岭北峰随长城下山体隧道飞驰而出；京张铁路在关沟经过六座古城：南口古城、居庸关关城、上关城、石佛寺口（水关）、八达岭关城、岔道古城；在关沟沿线设立五座车站：南口车站、居庸关车站、三堡车站、青龙桥车站、康庄车站；在关沟中开凿了四座山洞：居庸关山洞、五桂头山洞、石佛寺山洞、八达岭山洞，这些都已成为古代的和现代的文化遗迹。
（2-2）“京张铁路”邮票。画面是詹天佑主持建设的京张铁路，火车从居庸关山洞由南向北呼啸而过，山上的长城是居庸关翠屏山长城。这条长20千米的峡谷地势复杂，沟深谷长，南口到青龙桥高度抬升将近 500 米。在这样复杂的地形上修筑铁路，对西方较发达国家来讲，难度也是相当大的，对于当时贫穷和技术落后的中国，难度就更是可想而知了。但是詹天佑没有退却也没有被困难吓倒。因为他心中装着一个伟大的梦想，就是要修建一条中国人自己的铁路。在青龙桥口附近，坡度极大加之急转弯，这是修建铁路的大忌。但是詹天佑靠着博学多才和聪明才智想出了一个轰动世界的方案，就是著名的“人”字铁路（业内称“之”字铁路），解决了这里欲凿山洞不能，欲以盘旋形式不可的困境，为中国人争了一口气。这样火车到了青龙桥“人”字铁路处，不用换车头，只是前变后，后变前就可以正常行进了。“人”字铁路书写了顶天立地的“中国人”。
京张铁路全线最长的山洞是八达岭山洞，长1092米，在八达岭长城下。那时开挖作业没有机器设备可用，工期要求紧，詹天佑聪慧地采用4个工作面施工的方法，就是洞口从两头施工，同时在各三分之一处开挖两个竖井，这样就可以在4个工作面同时施工，施工速度大大加快。同时使用 TNT 炸药爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上第一条隧道。京张铁路是完全由中国人自主建设的高质量铁路，从此打破了外国人垄断建设中国铁路的局面。
2019年在京张铁路通车110周年之际，京张高铁通车。为了避免影响关沟中的环境，不与老京张铁路“争颜值”，以示对詹天佑建设京张铁路的敬仰和尊重，在20千米关沟中京张高铁默默地穿山而过。经过青龙桥车站是从“人”字铁路地下“人”的顶部位置通过，和青龙桥的“人”字组成了一个“大”字，诠释了中华民族走向复兴和强大。
今年是京张铁路通车115周年，《纪念詹天佑诞生一百周年》纪念邮票以其体现的深厚历史和创新精神成为铭记中国铁路精彩瞬间的珍贵邮品。如果邮友们感兴趣，可带着这套邮票乘坐北京市郊线路S2线“长城号”动车，去全程体验京张铁路关沟段的奇迹，这段旅行定会给您留下深刻的印象，让您对这套邮票更加珍爱。
